極秘情報が公開されました：重力を制御できる驚きの航空機の設計

1956 年、英国の調査会社の航空研究インターナショナル株式会社(Aviation Studies International Ltd)は、さまざまな重力調整技術を提供する電気重力(electrogravity devices)装置に関する機密文書を発表しました。

電気重力パルス(electrogravity pulse)の本質は、乗り物の片側に正に帯電(positively charged)した正電荷を使用し、反対側に負に帯電(negatively charged)した負電荷を使用します。

エンジンの中核はコンデンサー(capacitor)で、そして負荷の保持力(maintains the retention)はコンデンサーのレベルに等しいです。

チタン(titanium)、酸化バリウム(barium oxide)(セラミック(ceramic)素材)に対して、係数は k = 6,000 です。これ故に、k = 30,000 の製品の生産が可能になりえます。

ブラウン(Brown)氏の業績(accomplishments)によれば、報告書はこう結論づけています、「印刷では、航空機のマッハ3の速度は、1〜10メガワットの静電容量が使用され、そして係数は10,000を超えます。

効果は楽観的な一方で、この方法は未来で続いて行われませんでした。あるいは、彼らはそれを特定したかもしれませんし、そして彼らの知見は隠されているのでしょうか。

----- 出典 -----

----- 2021/02/22公開の記事を読んで -----

反重力(斥力)への挑戦は、延々と続くトピックですが、電磁気学の反発力と区別していない混乱がほとんどです。この記事をそうしたもののようです。

帯電したもの(つまり電荷)が、磁場(地磁気)の中を動くとき、フレミングの左手の法則に従えば直交する(ベクトル積)ねじれの力(ローレンツ力)が生まれます。

とまぁ、こんな仕掛けほ基礎にしたトピックです。けれども、地磁気の方向が定まってしまっていますので、任意の方向に飛行した帯電物体が、思うような浮力を得られるかは疑問です。

また、機体を帯電させるためには、絶縁体の素材を航空機の外壁の材料にする必要があります。航空機材料として、どうなのでしょう !?

----- パズルのピース -----

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